一种用于飞机的进近传感器

随着科学技术的不断发展，民航业经历着翻天覆地的变化，飞机也由原先的机械传动发展成如今的电传操纵系统，飞机上的各类传感器也随之增加，其中接近传感器可以说是飞机上使用最多的传感器。起落架位置、舱门的开关状态、待命手柄的位置等等，都和接近传感器密切相关，都依靠接近传感器提供的电信号。

接近传感器是取代限位开关等接触检测方法的传感器的总称，它的目的是检测不需要接触检测的物体。它可以检测到物体的运动信息，并将存在信息转换为电信号。

在电信号代替的检测方法中，有由于电磁感应在被检物金属体中产生的涡流、由于被检体靠近而引起的电信号容量变化、lillite和制导开关。

该传感器还可以以非接触的方式来检测接近的物体，而附近的检测物体有产品称为“接近开关”，一般分为感应式、静电容量式、超声波式、光电式、磁性式等。用于检测金属存在的感应式接近传感器、用于检测金属和非金属物体存在的静电电容式接近传感器以及使用磁力产生直流磁场的开关被定义为“接近传感器”。

二常见的接近传感器表述及原理

感应式接近传感器最常用在飞机上。其基本原理是检测外磁场影响下导体表面产生的涡流所造成的磁损。一种通过使线圈产生交变磁场和检测由线圈金属体产生的涡流引起的阻抗变化来检测线圈的方法。

它有以下优点

1.由于它可以在非接触的方式检测，物体不会磨损或损坏。

2.由于采用非接触输出方式，延长了使用寿命。

3.与光检测方法不同，它适用于水和油环境下的检测，几乎不受被检测对象的污点和油和水的影响。

4.与触点开关相比，可实现高速响应。

5.它可以对应很宽的温度范围。

6.它不受检测对象的颜色影响。检测到被检测对象的物理性质变化，几乎不受表面颜色的影响。

三航飞机近距离传感器常见故障及故障排除

本文以ATA52为例，讲述接近传感器原理及常见故障分析。

近距离传感器有两种：矩形和圆形。每个接近传感器由三个主要部件组成：一个不锈钢外壳，一个电插头，和一个感应线圈。

接近传感器和pSCU一起工作来探测金属目标块的位置：“近”或“远”。pSCU为接近传感器提供交流电源，接近传感器线圈产生磁场，并为pSCU产生稳定的电流。当金属靶块到达靠近传感器的感应范围时，由于电磁感应作用，磁场发生变化，电流信号也发生变化。pSCU通过检测微小的电流变化来确定金属目标块的位置。

航线维护中最经常遇见的故障就是机组反映舱门关上后，ECAM仍指示“OpEN”。分析下来，主要有以下三大原因：

1、纯机械原因

（1）接近传感器端面或目标块受到油污严重污染，导致磁场受到部分影响，导致舱门位置不一致。通过加强日常维护，这种故障基本可以消除。

（2）机械连杆机构未能将金属靶块送入接近传感器的有效感应范围。

从图2可以看出，只有当目标块接近传感器的X、Y、Z轴在一定范围内时，传感器才能有效地感知并给pSCU一个正确的电信号。在故障排除中，只要按照相应的维护方案调整目标块与接近传感器的间隙，就可以基本消除故障。

（3）还有一类比较特殊，地面上不反应故障，各方面测试均正常，空中机组反应舱门显示打开。这是由于飞机空中增压，内外压差大，使门锁机构产生微量位移，由于金属目标块安装在门锁机构上，因此金属目标块也产生位移，导致指示不正常。这就需要找出相应金属目标块连杆机构的位移，从新调整目标块的位置，排除故障。

2.行失败

此类故障较少，基本上都出现在老旧飞机上。通常查看相应的ASM手册，并对线路进行检查即可发现故障。

3.本体故障的接近传感器

由于接近传感器工作在门附近，可能会暴露在雨中，导致水进入传感器，造成传感器轻微的感应漂移。虽然金属目标块仍然在传感器的“近”位置，但是由于感应漂移，pSCU误差感知目标块在“远”位置。这个故障只能通过更换传感器来消除。

四、经验总结

在短暂停车期间，如果门指示失效，则无法给空气增压。因此，需要执行一些快速维护程序：

1.检查pSCU，确定错误的接近传感器；

2.拔出pSCU开关，插入补偿面板上的补偿传感器；

3.关闭孵化；

4.按下跳转开关；

5.检查ECAM指令是否正确。

因此，在飞机的日常维修过程中，我们不仅需要排除故障，还需要对故障进行分析和总结，找出故障的原理，这样我们才能更轻松地工作。